„Statoil“ siekia užtikrinti aukščiausią produktų kokybę, todėl jau 2001 metais bendrovė pasirinko naujos kartos dyzelino priedus „D Fortis“. Jie buvo pritaikyti tokiai variklio technologijai ir pylimo įrangai, kurią sudaro rotacinis siurblys, purkštuvai ir naujos kartos „Common Rail“ įpurškimo sistemos.
Per paskutinius metus dyzelinių variklių technologijos sparčiai tobulėjo. Taip pat ženkliai išaugo dyzelinu varomų transporto priemonių populiarumas, nes šios rūšies varikliai pasižymi dideliu našumu ir mažomis kuro sąnaudomis. Dyzelinių variklių technologijoje labiausiai progresavo įpurškimo sistema, todėl dabar beveik visi gamintojai naudoja pažangiausią trečios kartos „Common Rail“ sistemą. Aukštas slėgio įpurškimas yra svarbus visiškam degalų sudegimui, todėl dyzeliniuose varikliuose ypač daug dėmesio skiriama purkštukams. Svarbu užtikrinti, kad jie būtų švarūs, nes tai padeda mažinti kuro sąnaudas. Todėl „Statoil“ siekė pateikti rinkai tokius dyzelino priedus, kurie išvalytų kuro įpurškimo sistemą, užkirstų kelią nuosėdų susidarymui ir padidintų variklio galią.
Techniniai reikalavimai
Atsižvelgiant į modernių automobilių gamintojų techninius poreikius ir konkurentų siūlomus degalus ir jų priedus, penkiems degalų priedų tiekėjams buvo paruoštas techninių reikalavimų paketas. Reikalavimai naujajam dyzelinui su priedais buvo nustatyti remiantis rinkoje paplitusiais dyzeliniais degalais su biokomponentais: priedai turėjo minimizuoti dyzelino poveikį varikliui – valyti dėl biokomponentų variklio viduje susidarančias nuosėdas.
Atliekant naujų degalų priedų tyrimus buvo keliami šie reikalavimai:
Purkštuko antgalio užsikimšimas – kokso testas (variklis Peugeot XUD9) – minimalus degalų srauto pralaidumas – 50 procentų.
Variklio galios matavimo testas metodu TDG-F-098 DW 10 – maksimalus galios praradimas – 2 procentai.
Dyzelino putojimo testas metodu BNPé – putų išnykimas greičiau nei per 5 sekundes
Apsaugos nuo korozijos testas metodu ASTM D 665A – jokios korozijos / A įvertinimas
Reikalavimų kuro priedams tikslai:
- Purkštukų testas – Peugeot XUD-9. Šis testas vykdomas pasitelkiant senąjį transporto parką. Juo siekiama parodyti, kad norint pasiekti sklandų kuro įpurškimą ir mažas degalų sąnaudas, purkštukai turi būti gero pralaidumo.
- Galios praradimas – DW-10 testas. Šis testas yra XUD-9 pasekėjas, atliekamas šiuolaikiniams dyzelino varikliams, kuriuose įmontuota „Common Rail“ įpurškimo sistema. Testu siekiama išmatuoti galios nuostolį, kurį lemia antgalyje susidarančios nuosėdos. (Išsamesnė informacija apie DW-10 testą yra pateikiama priede A).
- Putų kontrolės testas. Į baką pilamas dyzelinas yra linkęs putoti. Dėl to jis gali išsilaistyti, o kurui putojant bako užpildymas trunka ilgiau. Šis testas matuoja, kaip priedas padeda kontroliuoti putų susidarymą, o jo rezultatai paaiškėja matuojanti susidariusių putų dydį ir laiką, per kurį putos dingsta.
- Apsaugos nuo korozijos testas parodo, kaip dyzelinas apsaugo metalo paviršių nuo korozijos. Šio testo metu metalinis strypas yra panarinamas į su vandeniu sumaišytą dyzeliną. Strypo paviršius yra stebimas 24 valandas.
Testo rezultatai
1.1 Purkštukai, XUD-9
Nepriklausomai nuo naudoto dyzelino, visi testo su naujaisiais priedais rezultatai yra labai geri – purkštukų pralaidumas siekė 100 procentų.
1.2. Galios praradimo testas – DW-10
Šis testas buvo pirmasis naujojo priedo atrankoje. Jis atskleidė degalų priedų skirtumus. Žemiau pateiktoje lentelėje Nr. 1 vaizduojami visi teste tirti priedai, kurių savybės buvo analizuojamos stebint variklio galios pokyčius. Viršutinė linija vaizduoja „Statoil“ atrinkto priedo savybes. Lentelėje pavaizduotas šio priedo (viršutinė linija) poveikio palyginimas su kitų priedų rezultatais (trys linijos per vidurį) ir dyzelinu be jokių priedų (linija apačioje).
Atliekant bandymus visų degalų sudėtyje buvo 1 ppm cinko, kuris padeda simuliuojant realią situaciją ir pagreitina testą. Testai parodė, kad trys priedai teikė tik ribotą naudą, o „Statoil“ priedas neprarado galios (viršutinė linija lentelėje). Testo metu atsiskleidė šio priedo efektyvumas – jis padėjo kuro purkštukams išlikti švariems – ant jų nesikaupė nuosėdos ir variklio gali išliko stabili.
Lentelė Nr. 1
Visi testai buvo atlikti 2008 m. rudenį nepriklausomoje bandymo laboratorijoje „APL“ (Automotive Prüftechnick Landau GmbH) Vokietijoje. Bandymu metu buvo naudojamas „Statoil Mongstad” gamyklos dyzelinas, kurio sudėtyje buvo su 5 proc. biokomponentų.
1.3. Putų kontrolė
Dyzelino su naujais priedais putojimo testai buvo atlikti 2009 m. kovą.
- Putų kiekis – 6 ml
- Putų susinaikinimo laikas – 4,3 sek.
Šie rezultatai atitiko „Statoil“ keliamus reikalavimus ir užtikrino, kad naujo priedo putojimo parametrai bus geri.
1.4 Apsauga nuo korozijos
2009 m. sausį „Statoil“ „PTC“ laboratorijoje atliktas „ASTM D-665/A“ testas parodė, kad naujuoju priedu prisotinto dyzelino korozijos savybės lygios nuliui. Dėl riebaus dyzelino pagrindo net grynas, priedų neprisotintas dyzelinas su 5 proc. biokomponentų dalimi, puikiai apsaugo variklį nuo korozijos.
Rezultatai ir naujojo priedo privalumai
Bandymu metu atrinkome tokį dyzelino priedą, kuris suteikė didžiausią naudą automobiliams:
1. Apsauga nuo korozijos. Naujasis priedas užtikrino mažesnę degalų sistemos koroziją degalų bake, vamzdžiuose, siurblyje, purkštukuose.
2. Putojimo kontrolė. Dėl naujojo priedo į baką pilamas dyzelinas mažiau putoja ir išsipilsto. Dėl to galima greičiau užsipildyti baką.
3. XUD-9 veiksmingumas. Senesnės kartos automobilius (kuriuose kuro įpurškimas vyksta netiesiogiai) turintys žmonės gali būti ramūs, nes jų varikliai ir purkštukai išliks geriausios būklės, o degalų suvartojimas ir emisijos bus mažesnės.
4. Jėgos praradimas/DW-10: Priedas išlaiko modernių variklių, kuriuose įdiegta aukšto slėgio degalų įpurškimo sistema, švarą, nes neleidžia užsikimšti mažoms purkštukų skylutėms. Šios priedų savybės padeda išlaikyti variklio galią, pagerina jo bendrą veikimą – suvartojama mažiau degalų, užtikrinamos mažesnės emisijos ir geresnė kelionės kokybė.
Naujųjų „Statoil“ dyzelino priedų „D Fortis“ bandymų santrauka
- Naujos kartos „Statoil“ dyzelino priedai mažina kuro sąnaudas iki 2%.
- Priedai padeda išlaikyti modernių dyzelino variklių naujumą net ir bėgant metams, o senuose automobiliuose jie išvalo anksčiau susikaupusias nuosėdas.
- Dyzelino priedai buvo patikrinti degalų pramonės ir automobilių gamintojų pripažintais variklio testais ir jie puikiai veikė tokiuose dyzelino mišiniuose, kurių sudėtyje yra 5 proc. biokomponentų.
- Dyzelino su priedais veiksmingumo limitas – ne daugiau nei 2 proc. prarandamos galios – buvo pripažintas bendru reikalavimu siekiant išlaikyti variklio veiksmingumą.
- Šie priedai padeda išvalyti senesnės kartos dyzelinius variklius ir užtikrinti jų švarą. Jie taip pat mažina kuro putojimą, todėl jį lengviau įsipilti
*Priedas A. papildoma informacija apie DW10 testą
CEC F-98-08 Peugeot DW10 dyzelino purkštuko užkimšimo testas
Dėl įvairių reikalavimų ir vartotojų pageidavimų variklių kūrėjai susiduria su daugybe griežtų apribojimų. Komplikuotos sistemos, po sodrinimo naudojami įvairūs filtrai yra reikalingi tam, kad produktas atitiktų griežtus emisijos reikalavimus – Euro 5 standartus. Automobilių pramonė taip pat jaučia didelį reguliuojančių Europos institucijų spaudimą mažinti CO2 emisijas. Klientai tikisi, kad dyzelinių variklių kokybė nuolat gerės. Todėl vienas svarbiausių dalykų siekiant išpildyti visus šiuos lūkesčius – tobulinti degalų purškimo elementų kūrimą.
Gamintojai kuria naujas purškimo sistemas, kurios turi puikiai veikti tuomet, kai degalų purkštukų skylutės yra mažesnės, o spaudimo laipsnis – didesnis. Atliekant keletą įpurškimų ciklo metu variklio darbas turi būti sklandesnis, degalai turi geriau sudegti, o dyzelino filtrai – veikti efektyviau.
Visi techniniai įrengimai turi polinkį užsikimšti. Kai variklyje įmontuojami degalų purkštukai su mažesnėmis skylutėmis antgaliuose (pvz.,100 mikronų), jų užsikimšimas gali turėti didesnę įtaką variklio galiai, emisijoms ir ekonomiškam degalų vartojimui. Padidėjusi antgalių užsikimšimo galimybė apriboja tolimesnį įpurškimo technologijos tobulinimą, kuris atitinka ilgalaikius emisijos standartus (pvz., Euro 6, kuris pradės galioti nuo 2014 m.). Todėl automobilių gamintojai turi žinoti, kaip veiks jų įrenginiai – ar jie gali užsikimšti ir kaip skirtingi degalai bei jų nuosėdas kontroliuojantys priedai gali spręsti purkštukų užsikimšimo problemas.
